2026年中国车市仍在深度调整中：整体销量承压，价格战未见停歇，利润空间被持续压缩。不过，在此背景下，依然有企业交出不错的答卷。过去几年，连接和传感领域的全球领先技术企业--泰科电子(TE Connectivity，以下简称“TE”)，在中国汽车连接器市场保持着高速增长。除了技术反向赋能全球外，TE全球在摩洛哥、欧洲、巴西、泰国的工厂正在为越来越多中国主机厂的海外布局提供支撑。
观察总结看来，能让这家连接器巨头在行业普遍承压时仍能保持增长势头的，除了技术上的不断创新突破外，还有深层次的战略思考——用“拓界”思维重构增长逻辑。在近日举办的慕尼黑上海电子展上，TE更是直接以“拓界同行，价值共创”为主题，携生态圈伙伴联合出展，展现其多维拓界的理念。一起来了解下。
突破技术边界：从小线径到全面铝代铜
“拓界”二字，在TE的语境里有多重含义。最直观的一层，是自身能力尤其是技术上不断突破边界。泰科电子汽车事业部及工业与商业运输事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光直言，应对内卷不能仅靠牺牲利润，更重要的是从产业角度不断突破技术瓶颈，把产品做的“更小、更轻、更好”，最大化实现降本增效。
泰科电子汽车事业部及工业与商业运输事业部中国区副总裁兼总经理 孙晓光，图片来源：TE Connectivity
2024年，TE曾推出了小线径解决方案——0.19 m㎡多赢复合线，基于现有测试数据，该方案成功实现了约60%的减铜，37%的减重，至少10%的降本，目前已在14家主机厂的18款车型中得以应用。
2025年，该司又提出了低压载流回路“铝代铜”。原因是智能电动汽车高速发展，单车线束需求量越来越大，导致铜的应用量极速上升，成本越来越高。铝代铜最直接的效益就是减少铜的使用，减重降本，同时降低碳排放(铜比铝重，且价格高，同时冶炼铜会产生大量二氧化碳)。而今年的慕尼黑电子展，TE更是直接宣布了“全面铝代铜”方案的落地。
图片来源：TE Connectivity
展会现场，TE展示了铝代铜技术在车辆连接领域的全系创新应用：全新一代低压合金铝线、高压全系铝线及铝排连接方案、铝材系统总成方案等，据泰科电子汽车事业部中国区高级销售与市场总监郑荣介绍，创新方案可帮助客户实现电子电气回路减铜18%至100%，预估在规模化推广后可实现我国每年减排二氧化碳超百万吨。
泰科电子汽车事业部中国区高级销售与市场总监郑荣，图片来源：TE Connectivity
无论是小线径还是铝代铜，均是行业知晓已久但却难以落地的绝佳方案。以铝代铜为例，20年前欧洲就有企业尝试将铝线引入汽车，但电化学腐蚀、铝材蠕变等问题始终未能根治。
孙晓光在媒体交流中表示，过去的问题出在“没有回归第一性原理”。传统解决方案试图在不改变铝线的前提下，通过提升端子能力来弥补铝的缺陷——相当于给一个先天不足的方案打补丁。而TE的做法是从底层重新设计：开发高强度铝合金材料，从根本上解决铜铝电位差和电化学腐蚀问题。
不过，孙晓光也坦言，铝代铜市场推广中最担心的是“劣币驱逐良币”——如果行业用低端铝线冒充高端铝合金，一旦大规模出问题，铝代铜这个战略方向可能被彻底锁死。因此，希望行业在降本的同时守住质量底线。
生态拓界：共创合作，打通产业链关键节点
TE较早认知到，连接器行业瓶颈突破从来不是一家企业能独立完成的，为此近年来一直主导“多赢”合作，生态共创。
如上述铝代铜的落地，单靠材料突破远远不够。焊接工艺、产线设备、线束厂改造——任何环节的短板都会让整套方案功亏一篑。
7月2日，TE与博威合金、骄成超声、Komax签署四方战略协议，共同构建“全面铝代铜”量产生态圈。博威合金负责高强度铝合金材料的开发与供应，骄成超声提供焊接工艺解决方案，Komax则确保设备端能够无缝切换——线束厂不需要花巨资更换整条产线，只需更换模块即可实现从压接到焊接的升级。
图片来源：TE Connectivity
而在本次慕尼黑电子展期间，TE展出了与合作伙伴共同打造的低压合金铝线超声波焊接方案，将切、剥、压、焊速度压缩至约1秒，并与现有自动化产线无缝对接，消解了线束厂数亿元的产线改造成本压力。解决了全面铝代铜落地上的另一大难点。
图片来源：TE Connectivity
“我们不只是专家，更是专家之外专门考虑价值的组织者。”孙晓光这样定义TE在生态圈中的角色，“要让整个产业链从主机厂开始省钱，每一家都不要过度投资。”这个定位务实且关键：技术突破是前提，经济可行才是大规模推广的引擎。
TE类似的共创还在更多维度展开。2025年7月，TE与吉利汽车研究院联合创新实验室挂牌，与理想汽车的战略合作也在推进中。供应链端，除了博威合金，TE还与金发科技、巴斯夫等材料企业建立深度联合研发关系。这些合作不再停留在传统买卖层面，而是从各自为战走向协同孵化。
图片来源：TE Connectivity
业务拓界：从四轮到两轮，再到具身智能
技术拓界的成果，最终要落到业务增长上。而TE在业务边界的拓展，同样体现着“拓界”思维。
两轮车是近年来一个颇具战略意义的切入点。中国两轮车市场规模巨大——仅国内年销量就在数千万台级别，但连接器领域的品质长期停留在较低水平。尤其是近年来，消费者对两轮车的安全性、智能化需求升级，头部企业开始意识到必须用汽车的规范和体系来重塑质量。TE的做法是基于客户需求正向开发，用最小成本解决痛点。郑荣透露，其“采石矶”产品已在电动摩托车快速充电市场广泛应用，几家头部企业已进入战略合作阶段。
图片来源：TE Connectivity
机器人是另一块正在布局的新版图。2026慕尼黑上海电子展上，TE首次设立了人形机器人方案展区，覆盖感知、控制、动力、关节四大系统的连接方案。孙晓光解释指出，从技术底层看，机器人的感知系统需要摄像头和激光雷达，控制系统需要线对板、线对线连接，动力系统涉及电池包和充电插座，关节则需耐磨损线束——这些与汽车电子电气架构高度同源。
图片来源：TE Connectivity
当前，具身智能市场仍处早期，连接器并非爆发的关键变量。但TE选择提前卡位，用现有的资源和技术储备与客户共同探索新规范。“我们朝着能提供多少价值的方向走，一个是颠覆的价值，一个是延伸的价值。先把价值做好，机会来了随时可以放大。”孙晓光说。
从四轮乘用车到商用车，再到两轮车和人形机器人，TE正在构建一个“AUTO+”的业务版图。这个逻辑并不复杂：汽车领域积累的技术能力、制造经验和质量体系，可以在相邻产业中找到新的应用场景。关键在于如何以最低的成本完成能力的迁移——而这恰恰是TE多年来在运营效率和规模化制造上积累的核心竞争力所在。
图片来源：TE Connectivity
在产业变局中保持清醒股票正规平台，在有限空间里寻找增量，在单打独斗之外探索共创——TE的“拓界”思维，或许为这个正在经历深度调整的行业提供了一个值得审视的样本。当“内卷”成为常态，真正的破局之道，也许不在于在同一个维度上拼得更狠，而在于跳出既有边界，重新定义价值创造的方式。
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