7月22日，在2026中国汽车论坛上，大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术在演讲中直言：“没有完整经历经济周期的品牌，算不上真正成熟的品牌，品牌价值不能仅凭短期月度销量定义。合资车企、国际品牌不必过度悲观。”
宏观来看，刘展术首先给出了一组历史数据：1910 年代底特律整车企业超 100 家，1930 年代全美车企总量突破 400 家，1970 年代美国仅余三大汽车集团。英国考文垂地区 1910 年代车企超 100 家，1920 年增至 200 余家，1960 年代英国仅剩六大汽车集团，如今英国本土汽车品牌基本全部归入海外集团。
刘展术分析：“纵观全球汽车工业百年发展，行业都会经历高速扩张、兼并重组的完整周期。2016 年，国内注册新能源品牌多达 400 个，大量品牌未正式上市便宣告夭折，如今年销量破万的新能源品牌仅剩几十个，屈指可数。”
他继而给出结论：“我们当下经历的行业洗牌，和当年英美燃油车时代发展路径高度重合，属于行业发展必然规律。一个国家不需要数百家整车制造企业，会造成制造资源严重浪费。再结合经济周期规律，行业普遍以十年为一轮经济周期，近几十年 1998、2008、2018 年均出现经济下行周期，以此推算 2028 年国内经济有望迎来回升，长期行业走势无需过度悲观。”
“没有完整经历经济周期的品牌，算不上真正成熟的品牌，品牌价值不能仅凭短期月度销量定义。“刘展术还强调。
刘展术接着以“价值回归”理论阐述了对合资品牌保持乐观的原因。刘展术分析了他对电气化演进的思考：“电气化催生智能化，智能化带来标准化，标准化催生平价化，平价化最终推动汽车价值回归。”
刘展术具体分析：“智能座舱、智能驾驶是电气化赛道的核心竞争点，为什么合资车企转型格外吃力？过去行业竞争核心是传统动力总成，如今转向三电、智驾、智舱整套生态体系建设，这并不是合资企业传统技术优势与积累。”
“L2+、L2++ 高阶智驾持续下放、座舱高端芯片装车成本不断下探，是不可逆的行业趋势。智能化配置会逐步成为全系标配，未来普通消费者很难感知不同车型智舱、智驾的差距，只有专业驾驶者才能分辨细微区别。”刘展术话锋一转，并举例：“如果遮挡所有手机品牌标识，很难分辨机型归属；安卓系统手机点开后，UI 交互逻辑高度趋同，品牌辨识度大幅降低，这一趋势正在汽车行业复刻。”
刘展术继而提出标准化带来平价化、平价化带来价值回归，他说：“整车智能化零部件标准化程度提升，规模效应持续放大，头部智能供应商会像当年博世、大陆一样高度集中。三年前，各家会用大量篇幅讲解智舱、智驾的参数与新奇功能；如今相关内容占比持续缩减，更多车企开始重点讲操控、安全、整车质量，大量整车碰撞测试演示频繁出现在新势力发布会中。”
这也是刘展术对合资品牌保持乐观的重要理由：“用户需求回归车辆本源。汽车无论进入任何技术时代，安全、耐久、可靠、操控这些基础产品属性，永远不会被弱化。”(中国经济网记者 郭跃)
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