“我非常期望全新P7重新成为小鹏的图腾，重新进入20万元级以上市场的三强。“小鹏汽车董事长、CEO何小鹏向包括中国经济网在内的媒体记者透露。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏 郭跃/摄
做好造型是前提
8月6日，全新小鹏P7迎来国内首秀，其极具原创性、未来感的设计颇具吸引力。全新P7的高颜值也成为何小鹏如此自信、充满期待的重要依托。
初代小鹏P7已被誉为小鹏汽车的颜值标杆，全新小鹏P7是如何做到再一次全面进化的？首先源自何小鹏对美学设计的要求。何小鹏说：“在设计突破上，我们想既做得好看又想要差异化。说实话，这两个很难同时做到。有时候好看做不到差异化，差异化又不好看。“
小鹏汽车造型中心总经理王谭补充：“何小鹏对全新P7的设计要求是，消费者看到车的一刹那不能只是说好看，而是要‘哇’。”
小鹏汽车造型中心总经理王谭 郭跃/摄
更重要的是小鹏汽车对设计的追求、投入大幅加码。何小鹏举例：“车辆的外观设计在消费者选车因素中至少可以排到前三、最差也是前四名。那我们一年在自动驾驶训练上的费用都可以投入接近20亿元，为什么在设计投入上不舍得花20亿元？我没看到中国哪一家车企会在设计上每年投入20亿元。”
何小鹏继续分析：“以前我们的逻辑是，车辆研发要求科技达到A、成本达到B、其他方面达到C的情况下，尽量把造型做好。但以后，我的要求是要在做好车辆造型的情况下，再做到科技达到A、成本达到B、其他方面达到C。”
有了重新梳理的逻辑，小鹏汽车给予设计的优先级立刻大幅提升。何小鹏介绍：“现在我们给了造型更高的权重、更多的资源。我们最近在上海租了两栋楼给造型团队，最好的资源、待遇都会给到造型。“但他也坦诚道：“实际上我们现在对于科技的投入力度还是高于设计，但现在加码投入设计，让权重分配平衡了一点。”
高颜值无疑是全新小鹏P7的杀手锏之一，但绝不是全部。何小鹏表示：“全新小鹏P7的目标是‘无短板、中板分数都很高、有几个长板’。”
“无短板就是没有缺点，因为在木桶理论中，短板最可怕。同时，有的公司认为70分是中板，有些认为75分、80分才是中板，我认为把中板平均拔高很重要。此外，全新小鹏P7有三大长板，第一是差异化的好看，第二是最强的智能化，第三是出色的运动驾控特性。”
与时俱进、步步为营
预售开启6分37秒，全新小鹏P7小订突破10000辆，则让何小鹏的期待有了落脚点。
一分多钟小订超万辆的含金量还不止于此，这是一次基于互相了解、信任的盲订，因为全新小鹏P7跳过了预售价发布环节。对此，何小鹏表示：“很多人可能有个疑惑，预售价是多少？这个问题我们内部想了非常久，也争论了非常久，但是没有预售价。为什么？因为在五年之前，蔚小理的第一台车需要有一个市场的锚定，我们要有一个预售价。但我认为，全新小鹏P7是中国新势力车企第一次大换代车型的代表，大家对于小鹏P7并不陌生，我也在社交媒体上看到很多用户对其有很合理的定位预测，所以在这个月的正式发布会上，我会跳过预售，直接为大家揭晓最终的价格。”
还要关注的是，全新小鹏P7上市后，将与小鹏P7i、小鹏P7+形成全新矩阵，车型丰富的同时消费者如何区别产品、按需选购呢？何小鹏也给出了建议：“P7也好，P7i也好，都是第一代的P7。今天我们推出了新一代P7，实际上可以认为它是P7i的进阶，是全新的换代。P7+跟全新P7都是P7的大家族，这两款车长都是5米级别，一个是面向家庭的，一个是面向颜值、运动、个性需求的，但是都很科技，P7+更关注空间、舒适，而全新P7更关注颜值、更关注运动。”
最后要关注的就是生产问题，产能可否跟上需求，能否保障订车用户尽早提车？何小鹏答疑：“实际上，我们现在的模块化生产能力越来越好，比如说电芯的模块化。同时，这次全新P7会提前生产一些车，将来交付的时候会有部分现车。以前逻辑是先下定，再锁配、下单、生产、物流，很难准确预计产能。现在我们会提前大范围向用户了解喜好，并提前生产部分现车，用这样的方式解决第一期的产能问题。”
在G7、全新P7等重磅产品接踵而至股票配资手续费，整体销量稳步抬升的利好刺激下，小鹏汽车也在向盈利步步迈进。何小鹏表示：“盈利的问题，我们只有一个对外公开的承诺，就是今年四季度第一次季度盈利。”(中国经济网记者 郭跃)
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